اولین موتور آمونیاکی دنیا برای خودروهای مسافری

آمونیاک (NH3) در برخی مواقع، هیدروژن را بهتر از هیدروژن حمل می‌کند. آمونیاک در دمای محیط مایع است و به‌همین دلیل کار با آن ساده‌تر است. مایع‌بودن باعث می‌شود که به فشرده‌سازی ازطریق انرژی یا تجهیزات میعان برودتی نیاز نباشد.

بر اساس گزارش بلومبرگ، آمونیاک را می‌توان بدون آلوده کردن محیط زیست تولید کرد؛ اما امروزه بخش اعظم آمونیاک در فرآیندهایی که محیط زیست را آلوده می‌کنند ساخته می‌شود.

آمونیاک بسیار مشتعل است و برای انسان‌ها و تعداد زیادی از حیوانات «ماده‌ای بسیار خطرناک» محسوب می‌شود. بدین ترتیب آمونیاک با وجود تمامی مزایایش، یک‌سری معایب نیز دارد. بنزین و گازوئیل نیز معایب زیادی دارند.

در بسیاری از پروژه‌های خودروی آمونیاکی، شرکت‌ها در تلاش‌اند آمونیاک را بشکنند و مجددا به هیدروژن تبدیل کنند، یک اتم نیتروژن در هوا آزاد کنند و با بهره‌گیری از پیل سوختی انرژی الکتریکی ارائه دهند؛ با این‌حال بقیه‌ی شرکت‌ها از آمونیاک در موتورهای احتراقی اصلاح‌شده استفاده می‌کنند. گاک نیز رویکردی مشابه در پیش گرفته است.

گاک می‌گوید موتور دو لیتری جدیدش می‌تواند به شیوه‌ی ایمن و مؤثر، آمونیاک مایع را بسوزاند. گاک مدعی حداکثر توان خروجی ۱۲۰ کیلووات (۱۶۱ اسب‌بخار) و کاهش ۹۰ درصدی انتشار کربن درمقایسه‌با سوخت‌های معمولی است.

پژوهشگران مؤسسه‌ی تحقیقات انرژی در کره‌ی جنوبی حدودا یک دهه قبل خودرویی تحت عنوان AmVeh تولید کردند که از ۷۰ درصد آمونیاک و ۳۰ درصد بنزین استفاده می‌کرد. آن خودرو میزان انتشار کربن را ۷۰ درصد کاهش می‌داد.

با در نظر گرفتن این‌که موتور گاک مقداری کربن دی‌اکسید نیز تولید می‌کند، احتمالا در آن از منابع سوختی دیگری نیز استفاده می‌شود. استفاده از منبعی دیگر اقدامی منطقی است، چون سرعت انتشار کم شعله‌های آمونیاک باعث می‌شود موتور در دور بالا دچار مشکل شود.

گاک برای عرضه‌ی خودروهای مجهزبه موتور آمونیاکی با یک‌سری چالش دیگر نیز دست‌وپنجه نرم می‌کند که مهم‌ترین آن‌ها فقدان زیرساخت سوخت‌رسانی است.