وقتی با یک فروند هواپیما ایرلاین تاسیس می شد!
به گزارش ایسنا، غلامرضا سلامی، مشاور وزیر راه و شهرسازی گفت:خریدهای هوایی ایران جبران سالها خسارتی است که کهنگی ناوگان هوایی به صنعت هوایی ایران تحمیل کرده بود و اگر قراردادهای خرید از سوی دولت‌ها درست اجرا شود هیچ ریالی به دولت تحمیل نمی‌شود و تمام هزینه آن از محل درآمد خود پروازها تامین خواهد شد.
وی با بیان اینکه ایرانیان سالی ۴ میلیارد دلار بلیت از ایرلاین‌های خارجی خریداری می‌کنند، تصریح‌کرد: درمقابل ایران هیچ گونه فروش بلیت به اتباع خارجی ندارد و اگر هم داشته باشد بسیار ناچیز است.
سلامی توضیح داد: تمام رقم هواپیماهایی که خریداری کرده ایم به ۱۷ میلیارد دلار می‌رسد که آن هم به صورت لیز است و تمام منابع آن بدون تضمین دولت از سوی شرکت‌های خارجی تامین می‌شود؛ تا به حال درهیچ دولتی درایران سابقه نداشته‌است که چنین خرید عظیمی داشته باشیم و بازپرداخت‌ها از محل فروش بلیت هواپیما تامین شود.
مخالفان نوسازی در آسمان طراح نظرات انحرافی هستند
به گفته ی سلامی خرید هواپیما بدون تضمین دولت نتیجه زحمات تیم مذاکره کننده هوایی ایران و رویکرد جدید دولت است، موفقیتی که به جای آنکه قدردان آن باشند به تخریب آن روی می آورند و مباحث انحرافی را مطرح می‌کنند که اصلا چرا هواپیما خریداری شد؟
وی تصریح کرد: از اینکه مسافر ما با ایرلاین عربی و ترکی جابجا می‌شد و ایرلاین داخلی هزینه‌های خودش را هم نمی‌توانست تامین کند چه سودی می‌بردیم که حالا مخالفان اجازه به ثمرنشستن میوه خریدهای هوایی را نمی‌دهند؟
سلامی از صرفه‌جویی درمصرف سوخت و هزینه تعمیرات هواپیما به عنوان درآمدهای غیرمستقیم خرید هواپیماهای نو نام برد که رقم‌های بسیار بزرگی است و گفت: این صرفه جویی‌ها سالیانه سود زیادی را نصیب کشور می‌کند.
نوکردن ناوگان؛ برنامه دولت برای جذب سرمایه‌گذار در فرودگاهها
مشاور وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نوکردن ناوگان هوایی بخشی از برنامه دولت برای جذب سرمایه‌گذار در فرودگاهها است، گفت: طرح توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در دولت یازدهم به این صورت تعریف شد که برای توسعه زیرساخت‌ها به دولت وابسته نباشیم و از بخش خصوص و بازار سرمایه و پول کمک بگیریم.
وی با بیان اینکه بازار سرمایه بخش خصوصی وقتی اعلام آمادگی و مشارکت اقتصادی می‌کند که طرح اقتصادی باشد، ادامه داد: فرودگاهی که در روز یک پرواز دارد نمی تواند انتخاب هیچ سرمایه‌گذاری باشد و به همین دلیل لازم بود فرودگاهها را اقتصادی کنیم. این وضعیت را در پروژه‌های آزادراهی هم داشتیم. همین حالا آزادراه تهران- شمال یک آزادراه اقتصادی است که درصورت افتتاح با عبور روزی هزاران ماشین مکان مناسبی برای جذب سرمایه‌گذاراست.
سلامی، گفت: فرودگاههای کشور در مناطق جاذبی از نظر ایران‌گردی بنا شده اند و درصورت افزایش ایمنی و نوشدن ناوگان سرمایه‌گذاری در فرودگاهها جاذب می‌شود. برای جذاب شدن فرودگاهها نخست باید ناوگان هوایی را افزایش می‌دادیم. اولین قدم بحث ناوگان و سپس توسعه فیزیکی فرودگاهها بود.
در چهار سال دوم بسیاری از فرودگاهها اقتصادی خواهند شد
وی با اعلام اینکه مشهد و کیش تنها فرودگاههایی بودند که هواپیما درآنها با حداکثر مسافر و ظرفیت کامل پرواز می‌کرد، گفت: درحال حاضر سیاست این است که در شهرهای درجه ۲ ابتدا باید تعداد پروازها را افزایش دهیم تا بتوانیم جذب سرمایه گذار داشته باشیم.
سلامی خبرداد که با همکاری سازمان هواپیمایی و شرکت فرودگاهها در چهار سال دوم بسیاری از فرودگاهها اقتصادی خواهند شد به نحوی که سرمایه گذار مطمئن باشد بعد از سرمایه گذاری از محل درآمدهای فرودگاه کل هزینه‌هایش پرداخت خواهدشد و گفت: با این حال درحال حاضر بیشتر فرودگاهها در ایران هزینه آور هستند.
در دوره‌های گذشته اجازه دادندایرلانی با یک هواپیما تاسیس شود
مشاور وزیر راه و شهر سازی در خصوص افزایش رقم کفایت سرمایه در این دوره و سختگیری درخصوص تاسیس شرکت‌های هواپیمایی، گفت: ایجاد شرکت هواپیمایی یک بازی نیست و هر شرکتی قبل از ایجاد باید تمام پشتیبانی‌ها را داشته باشد و این را ثابت نماید. اقتصادی نیست که شاهد تاسیس شرکت هواپیمایی با یک هواپیما باشیم اما در دوره‌های گذشته اجازه دادندایرلاینی با یک هواپیما تاسیس شود که درحال حاضر این ایرلاین‌ها به زمین و زمان بدهکارهستند.
سلامی خبر داد که در این دوره بیش از ۱۰ شرکت هوایی تاسیس شده است و گفت: سیاست ما این است که باید در همه وجوه حمل و نقل بزرگ فکر کنیم و به فکر رقابت‌های بین المللی باشیم.
