بلندپروازی خودروساز کره‌ای با همکاری اوبر

به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از بلومبرگ، بزرگترین خودروساز کره جنوبی در حال قدم برداشتن به سوی ساخت اتومبیل‌های پرنده است و قصد دارد مجموعه کاملی از وسایل نقلیه هوایی را بسازد کند که مطابق پیش بینی این شرکت طی یک دهه آسمان شهرها را به شکل زیگزاگ در می‌نوردند. در این راه هیوندای با همکاری سرویس تاکسی اینترنتی اوبر به جنگ شرکت‌های بزرگی چون ایرباس، بوئینگ، استارتاپ لیلیوم و اعجوبه چینی این حوزه یعنی شرکت شیائوپنگ موتورز می‌رود.

جای وون شین، مدیر  واحد تحرک هوایی شهری شرکت هیوندای، در مصاحبه ای گفت: «گروه هیوندای موتورز در حال توسعه مدل‌هایی است که پنج یا شش نفر را در کلان شهرها و متروپل‌ها جابه‌جا کند و یک نسخه بزرگ‌تر برای پرواز بین شهری طراحی کند.» او در صحبت‌های خود اذعان کرد که این شرکت انتظار دارد تا در سال ۲۰۲۸ وارد این بازار شود.

شین معتقد است افرادی که همیشه در ترافیک گیر کرده‌اند، می‌دانند که حرکت از طریق وسایل نقلیه هوایی چقدر راحت است و آن وقت تقاضا برای این وسایل نقلیه به بالاترین حد می‌رسد.

بسیاری از طراحان، تولیدکنندگان خودرو و شرکت های نوپا که موانع نظارتی و ایمنی آنان را فلج کرده است، به دنبال برهم زدن ایده حمل و نقل با اتومبیل‌های پرنده و هواپیماهای بدون سرنشین هستند. تحلیلگران بانک مورگان استنلی در بهترین تخمین‌های خود، پیش بینی می‌کنند که این فناوری می‌تواند منجر به یک صنعت ۲.۹ تریلیون دلاری تا سال ۲۰۴۰ شود. در بدبینانه‌ترین حالت نیز معتقدند این صنعت ۶۱۵ میلیارد دلار ارزش خواهد داشت.

هیوندای و اوبر؛ همکاری 2 غول

هیوندای کانسپت اتومبیل پرنده خود، که با همکاری شرکت اوبر تکنولوژی توسعه داده است را اوایل سال جاری در نمایشگاه الکترونیکی Consumer در لاس وگاس به نمایش گذاشت. این شرکت در چشم‌انداز خود خلبانان شرکت‌های ارائه‌دهنده خدماتی مانند اوبر را در وسایل نقلیه ساخت خود می‌بیند، قبل از این‌که در حدود سال ۲۰۳۵ این وسایل نقلیه برای همیشه خودران شوند.

طی سالهای آینده، این صنعت و نهادهای نظارتی باید به سوالاتی از قبیل اینکه چه نوع گواهینامه خلبانی برای هدایت این وسایل مورد نیاز است یا چگونه می‌توان احتمال تصادفات را از بین برد یا به حداقل رساند، پاسخ دهند. برای اطمینان از عدم تداخل مسیر و احتمال تصادف با هواپیما و هلی‌کوپتر، قوانین ترد و زیرساخت‌های جدیدی لازم است.

شین می‌گوید که برخی از اتومبیل‌های پرنده ممکن است از اوایل سال 2023 عرضه شوند، اما هیوندای سال 2028 را هدف اصلی خود قرار داده که در آن زمان قطعا زیرساخت‌های بیشتری ساخته شده و آگاهی عمومی بالاتر است. او عنوان کرد: هیوندای برای ورود اولیه‌اش به بازار و جذب مشتری، در تلاش است تا هزینه و سطح سر و صدای وسایل نقلیه را کاهش دهد، در حالی که ایمنی را به عنوان کانون اصلی حفظ می‌کند.

مدیران هیوندای علاوه بر حمل و نقل افراد، هیوندای در حال کار بر روی نوع دیگری از وسایل نقلیه هوایی برای حمل و نقل کالاست که ظرفیت آن به 300 کیلوگرم هم می‌رسد. این شرکت البته هنوز تصمیم نگرفته است کجا وسایل نقلیه هوایی خود را بسازد یا معرفی کند.

خودروسازان یا هواپیماسازان؛ چه کسی پیروز می‌شود؟

شرکت‌های ایرباس، بوئینگ و استارتاپ هایی مانند لیلیوم رقبای هیوندای در این بخش هستند. واهانا، تاکسی هوایی هدایت خودکار است که توسط A3 توسعه یافته است. A3 به عنوان مرکز فناوری ایرباس در سیلیکون ولی، طی سال 2018 اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد. بوئینگ نیز در ژانویه سال 2019 نمونه اولیه خود را به پرواز درآورد.

شرکت خودروسازی چینی شیائوپنگ، به عنوان سازنده اتومبیل‌های برقی، ماه گذشته از نمونه اولیه خودرو‌های پرنده خود رونمایی کرد که قابلیت حمل دو نفر را دارد و تا ارتفاع 25 متری بالا می‌رود.

>>> در این باره بیشتر بخوانید:

شیائوپنگ موتورز به دنبال خودروهای پرنده

شرکت هیوندای از یک شبکه فروش جهانی و واحدهایی بهره‌مند است که می‌توانند خدمات ارائه دهند و به ایجاد زیرساخت برای اکوسیستم وسایل نقلیه هوایی کمک کنند. کسب و کارهای این شرکت شامل اتومبیل سازی، قطعه سازی، ساخت و ساز و تدارکات است. مدیر واحد تحرک هوایی شهری شرکت هیوندای در این باره می‌گوید: «داشتن همه این منابع به باز شدن بازارها برای ما کمک می‌کند. ما با سایر توسعه‌دهندگان که فقط به یک جنبه از تجارت نگاه می‌کنند فرق داریم.»

شین معتقد است که خودروسازان برنده این بازار خواهند بود، نه ایرباس و بوئینگ. او عنوان کرد: «خودروسازان به دلیل تخصص در تولید انبوه و گسترده، توان برنامه‌ریزی بهتری دارند. به طور معمول، ایرباس و بوئینگ هر کدام کمتر از 1000 هواپیما در سال به مشتریان خود تحویل می‌دهند، در حالی که خودروسازان می‌توانند میلیون‌ها خودرو تولید کنند. درباره تولید وسایل نقلیه هوایی نیز برنامه هیوندای بر روی صدها هزار دستگاه خواهد بود.»

 این مدیر ارشد هیوندای ادعا می‌کند که هیوندای به دنبال آن نیست تا اولین شرکت حاضر در بازار باشد. بلکه به دنبال آن هستند که اولین شرکت با محصول مناسب باشند.